Con el nombre de Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur, la vía puede reducir el tiempo de traslado entre Asia Central y Europa de 40 a 20 días y disminuir costos en 30 por ciento.
Por el reciente cierre en Suez causado por el encallado barco Ever Given, de la compañía taiwanesa Evergreen, es evidente la vulnerabilidad del trayecto mar Rojo-Mediterráneo y la factibilidad del corredor Norte-Sur como se le llama de manera abreviada.
En cualquier caso, hay un menor nivel de riesgo para el tráfico anual de alrededor de mil millones de toneladas de mercancías que pasan por Suez.
Irán, India y Rusia firmaron un acuerdo para crear un corredor marítimo y ferroviario, al que luego se sumaron otros 10 países de Asia Central, con una longitud de siete mil 200 kilómetros.
Desde el martes pasado el encallamiento del portacontenedores Ever Given, de 400 metros de largo y 220 mil toneladas de desplazamiento, bloqueó la vía y mantiene atascados a más de 300 buques.
Esa situación paralizó cadenas de suministro mundiales, mientras las empresas afectadas buscan alternativas para conservar sus posiciones, aunque de momento hay un estimado de pérdidas sobre los 400 millones de dólares por hora.
El corredor comienza en Mumbai, India, llega en barco al puerto iraní de Bandar Abbas, después, por carretera, conecta con la terminal portuaria Bandar-e-Anzali, también en Irán, en el mar Caspio, desde allí por vía marítima va a Astracán, Rusia, y por último a Moscú, San Petersburgo y otras ciudades rusas por ferrocarril.
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