Precisó que esto afectará de manera adversa no solo a la vía interoceánica, sino también a la industria, los seguros de fletes y del movimiento de carga, que llegará a su destino fuera de tiempo.
‘Todos esos elementos son parte de una realidad en la cual opera el comercio internacional y de la cual el Canal de Panamá forma parte’, apuntó en declaraciones al diario La Estrella de Panamá.
Sobre el efecto en el volumen de las mercancías que atraviesan la centenaria obra istmeña, dijo que será muy bajo porque, aunque ambos están en el mismo negocio, la ruta panameña sirve a mercados y destinos diferentes, además de transportar otros productos.
Precisó que la mayoría de la carga que mueve Suez tiene como destino los puertos de Europa, en tanto la del canal de Panamá es principalmente de portacontenedores, cuyo origen está en Asia con dirección a Estados Unidos.
Mientras por Suez transitan 20 mil navíos al año, por Panamá lo hacen cerca de 12 mil, acotó Vásquez, quien afirmó que otros movimientos importantes por el Istmo se originan en Estados Unidos rumbo a Asia y en algunos casos a Suramérica con productos como granos, maíz, soya, gas natural, licuado y petróleo.
‘Esto representa el grueso del negocio del Canal. Por supuesto que tenemos las mismas mercaderías, pero los volúmenes son totalmente diferentes. Aparte, los buques que transitan por Suez son más grandes’, sostuvo.
Vásquez indicó que el incidente del Ever Given ‘nos ha hecho mucho más conscientes de la importancia de los eslabones que integran las cadenas de suministro’, además de abrir interrogantes en la forma de actuar, máxime que el Corte Culebra de la ruta fluvial de Panamá tiene una parte angosta como la de Suez.
agp/npg
